Astrakhan, Quay of society Aircraft.

Guillaume de Rubruk, who passed through the Volga delta in 1254, mentions the existence on the western bank of the Itilia river of the village, which served as winter bet for the son of Batu, Sartak. The first mention of Haji-Tarhan is found in the notes of the Arab traveler Ibn Battuta, in 1333. In the 13th-14th centuries, Haji-Tarkhan was a major trade hub of the Golden Horde with Transcaucasia, Venice and Genoa. In 1395, Timur took the city without a fight, plundered, set it on fire and destroyed it. The city was rebuilt and with the formation of the Astrakhan Khanate in 1459 became its capital. In the first half of the 16th century, Astrakhan became the subject of controversy between Turkey, the Crimean Khanate, the Nogai Horde and Moscow. Ivan the Terrible captured the city in 1554 and 1556. In 1559, the fortress was moved by the Russians to a new place "on an island on a high bank with a castle inside the city, surrounded by an earthen rampart and wooden walls." Astrakhan became a military outpost for the Moscow Kingdom and trade "gates" to Asia. By decree of Peter I of November 22, 1717, the Astrakhan province was formed. In 1897, according to the census data, 112 880 people lived in the city, in 1900, 122 thousand. Гильом де Рубрук, который проезжал через дельту Волги в 1254 году, упоминает о существовании на западном берегу реки Итилии посёлка, который служил зимней ставкой сыну Бату, Сартаку. Первое упоминание Хаджи-Тархана в встречается в записках арабского путешественника Ибн Баттуты, в 1333 году. В XIII—XIV веках Хаджи-Тархан был крупным узлом торговли Золотой Орды с Закавказьем, Венецией и Генуей. В 1395 года Тимур взял город без боя, разграбил, поджёг и разрушил его. Город был вновь отстроен и с образованием Астраханского ханства в 1459 году стал его столицей. В первой половине XVI века Астрахань стала предметом споров между Турцией, Крымским ханством, Ногайской Ордой и Москвой. Иван Грозный захватывал город в 1554 и 1556 годах. В 1559 году, крепость была перенесена русскими на новое место «на острове, на высоком берегу с замком внутри города, обнесённым земляным валом и деревянными стенами». Астрахань стала для Московского царства военным форпостом и торговыми «воротами» в Азию. Указом Петра I от 22 ноября 1717 года была образована Астраханская губерния. В 1897 году по данным переписи в городе жили 112 880 человек, в 1900, 122 тысячи.

After the defeat in the Russo-Japanese War, in 1910 the creation of the Russian Imperial Air Fleet began. One of the first leaders of Russian aviation was the Grand Duke Alexander Mikhailovich. The first statesman who dared to become an airplane passenger was the Chairman of the Council of Ministers, PA Stolypin. In the area of ​Kherson, the largest pilot-research aviation center, Aviagorodok, was established. In 1913 Russian aviation plants built 480 aircraft, in 1916, 1384 aircraft were produced and 1398 aircraft engines were assembled. In October 1917, there were 34 aircraft factories in Russia. Of these, 14 plants produced airplanes, seven - motors, three - propellers and skis, two - magneto, including: - Shchetinin's Plant (St. Petersburg). - Lebedev's (St. Petersburg, Yaroslavl, Taganrog). - Slyusarenko (St. Petersburg). - Dux plant (Moscow). - Russian-Baltic Wagon Plant (Riga then St. Petersburg). - Anatra (Odessa). - The Tereshchenko factory (Volyn province - now Zhytomyr region). - VF Adamenko plant (Crimean town of Karasubazar - now Belogorsk). In 1917, it was planned to produce 2,250 aircraft at all the plants, and a year later, to bring the productivity of the aircraft industry to 3,000-4,500 vehicles. There were planes of Gakkel and Kudashev, flying boats of Grigorovich, fighters and heavy bombers of Sikorsky, helicopters Yuryev, scouts Khioni, Porohovshchikov, Bylinkin, Kolpakov-Miroshnichenko, Krylov, Moiseev, Nevdachin, Savelyev, Semenov. После поражения в русско-японской войне, в 1910 году началось создание Русского Императорского Воздушного Флота. Одним из первых руководителей русской авиации был Великий Князь Александр Михайлович. Первым государственным деятелем, отважившимся стать пассажиром аэроплана, был Председатель Совета Министров П.А.Столыпин. В районе Херсона создавался крупнейший опытно-исследовательский авиационный центр — «Авиагородок». В 1913 производительность российских авиазаводов составляла 480 самолетов в год, в 1916 году - 1384 летательных аппарата и 1398 авиамоторов. В октябре 1917 года в России существовали 34 авиапредприятия. Из них 14 заводов выпускали самолеты, семь — моторы, три — воздушные винты и лыжи, два — магнето, включая авиазаводы: -Завод Щетинина (Санкт-Петербург). -Заводы Лебедева (Санкт-Петербург, Ярославль, Таганрог). -Завод Слюсаренко (Санкт-Петербург). -Завод «Дукс» (Москва). -Русско-Балтийский вагонный завод (Рига затем Санкт-Петербург). -Завод Анатра (Одесса). -Завод Терещенко (имение Червонное, Волынской губернии — ныне Житомирская область). -Завод В.Ф.Адаменко (крымский городок Карасубазар — ныне Белогорск). В 1917 году планировалось изготовить на всех заводах 2250 самолетов, еще через год — довести производительность авиапромышленности до 3000–4500 машин. Появились самолеты Я.М.Гаккеля и А.С.Кудашева, летающие лодки Д.П.Григоровича, истребители и тяжелые бомбардировщики И.И.Сикорского, геликоптеры Б.Н.Юрьева, разведчики В.Н.Хиони. Свои самолеты строили А.А.Пороховщиков, Ф.Н.Былинкин, Л.Д.Колпаков-Мирошниченко, А.А.Крылов, В.Л.Моисеев, В.П.Невдачин, В.Ф.Савельев, А.А.Семенов.