1914 г. - Всероссийские соревнования по верховой езде; Святой Августин Огонь 220501-11 | Кадры Ферма

Были специальные придворные кассиры и фотографы, которые запечатлели повседневную жизнь семьи Чеховых. Компания фон Гуна снимала "Царя" и с разрешения придворного министерства показывала эти фильмы в кинотеатрах, начиная с 1907 года. До Февральской революции 1917 года компания фон Гуна была основным поставщиком царских хроник в российскую киноиндустрию. После 1907 года к съемкам королевской семьи были допущены и другие кинематографисты, в том числе А. Дранков, В. Булла (старший), Хонков, Пейт и другие. Перед началом Первой мировой войны популярной стала кинохроника, запечатлевшая военные парады, праздники, обзоры и дрифты. Многие из них посвящены флоту. Они документируют повседневную жизнь эскадрилий Балтийского и Черного морей. Некоторые кадры кинохроники документируют пожар Малого театра в Москве, массовые гуляния, авто- и мотогонки, зоопарки и заповедники, жизнь народов Российской империи. Объектами съемок были политические и культурные деятели, строительство военных кораблей, наводнение в Москве, испытания нового культурного оборудования и нефтяная промышленность в Баку. Есть также фильмы, показывающие города России и т.д. Во время Первой мировой войны он запечатлел события на всех фронтах. До 1915 года исключительные права на экранизацию сражений принадлежали киноотделу Скобелевского комитета. Скобелевский комитет помощи солдатам Генерального штаба был основан в ноябре 1904 года как общественная организация. По заказу Скобелевского комитета многие киношники снимали события Первой мировой войны, например англичанин Арколь (представитель компании Pate Company, снимал на Юго-Западном и Кавказском фронтах). Доред (представлял американские компании) и П.В. Ермаков (снимал события на Кавказском фронте); П.К. Новицкий ("Тепловая компания"), Н.М. Топорков, Э. фон Ган, А.К. Ган-Зельский, снимал в Главном штабе. Другие имена, такие как: А. Г. Лемберг, С., Зебель, Труше и т.д. Также работал на фронтах. Кэмерон снимал войну не только на фронтах, но и в тылу. С первого месяца войны до 1917 года Скобелевский комитет выпустил около 70 кинохроник. С 1914 по 1915 год комитет Скобелева выпустил 21 серию кинохроники "Русская милицейская хроника". Материалы этой кинохроники неоднократно использовались для отдельных фильмов, снятых Комитетом Скокова и другими кинокомпаниями. Постоянный адрес статьи: http: / / www.spb.aif.ru / economic / news / 68422

После поражения в Русско-японской войне в 1910 году началось создание Русского военно-воздушного флота. Одним из первых руководителей русской авиации был великий князь Александр Михайлович. Первым государственным деятелем, осмелившимся стать пассажиром самолета, стал председатель Совета Министров СССР А. В Херсонской области создан крупнейший пилотажно-исследовательский авиационный центр "Авиагородок". В 1913 году российские авиационные заводы построили 480 самолетов, в 1916 году было выпущено 1384 самолета и собрано 1398 авиационных двигателей. В октябре 1917 года в России насчитывалось 34 авиазавода. Из них 14 заводов выпускали самолеты, семь - двигатели, три - пропеллеры и лыжи, два - магниты, в том числе: - "Плант Щетинина" (Санкт-Петербург). Лев (Санкт-Петербург, Ярославль, Ярославль). - Слюсаренко (Санкт-Петербург). - Дуксовый завод (Москва). - Русско-Балтийский вагоностроительный завод (Рига, затем Санкт-Петербург). - Анатра (Одесса). - Завод им. Терешко (Волынская область - ныне Житомирская область). Завод им. В.Ф. Федорова (крымский город Карасубазар - ныне Белогорск). В 1917 году на всех заводах планировалось произвести 2250 самолетов, а через год довести производительность авиапрома до 3000-4500 машин. Были самолеты Гаккеля и Кучерова, летающие лодки Григоровича, истребители и тяжелые бомбардировщики Сорского, штурмовики Юрьева, разведчики Хиони, Пороховщикова, Былинкина, Колосова-Мирошниченко, Крылова, Моисеева, Невинного, Савельева, Семенова. После войны в русско-японской войне, в 1910 году началось создание Русского Императорского Флота. Один из первых руководителей русской авиации был Великий Князь Александр Михайлович. Первый государственный деятель, отважившийся стать пассажиром аэроплана, был Президентом Совета Министров П.А.Столыпин. В районе Херсона создавался крупнейший опытно-экспериментальный авиационный центр "Авиагородок". В 1913 году производительность российских авиазаводов составляла 480 самолётов в год, в 1916 году - 1384 летательных аппарата и 1398 самолётов. В октябре 1917 года в России существовали 34 авиаприации. Из них 14 заводов выпускали самолеты, сами моторы, три воздушные винты и лыжи, два магнето, включая авиаводы: -Завод Щетина (Санкт-Петербург). -Заводы Лебедева (Санкт-Петербург, Ярославль, Таганрог). -Завод Слюсаренко (Санкт-Петербург). -Завод "Дукс" (Москва). -Русско-Балтийский вагонный завод (Рига затем Санкт-Петербург). -Завод Анатра (Одесса). -Завод Теренко (имя Червонное, Волынская губерния). -Завод В.Ф.Адаменко (Крымский городок Карасубазар). В 1917 году планомерно изготавливать на всех заводах 2250 самолетов, еще через год после начала производства 4500 машин. Появились самолеты Я.М.Гаккеля и А.С.Кудашева, летающие лодки Д.П.Григоровича, исследователи и тяжелые бомбардировщики И.И.Сикорского, геликоптеры Б.Н.Юрьева, разведчики В.Н.Хиони. Свои самолеты строили А.А.Пороховщиков, Ф.Н.Былинкин, Л.Д.Колпаков-Мирошниченко, А.А.Крылов, В.Л.Мойсеев, В.П.Невдачин, В.Ф.Савельев, А.А.Семенов.