Астрахань, Набережная Общества Самолетов.

Гийом де Рубрук, проходивший через дельту Волги в 1254 году, упоминает о существовании на западном берегу реки Итилия деревни, которая служила зимним пристанищем для сына Бату Сартака. Первое упоминание о Хаджи-Тархане встречается в записях араба Ибн Баттуты в 1333 году. В XIII-XIV веках Хаджи-Тархан был крупным торговым центром Золотой Орды с Закавказьем, Венецией и Генуей. В 1395 году Тимур взял город без боя, разграбил, поджег и разрушил. Город был перестроен и с образованием Астраханского ханства в 1459 году стал его столицей. В первой половине XVI века Астрахань стала предметом спора между Турцией, Крымским ханством, Ногайской Ордой и Москвой. Иван Грозный захватил город в 1554 и 1556 годах. В 1559 году крепость была перенесена русскими на новое место "на остров на высоком берегу с замком внутри города, окруженный глиняной рамой и деревянными стенами". Астрахань стала военным форпостом Московского царства и торговыми "воротами" в Азию. Указом Петра I от 22 ноября 1717 года образована Астраханская губерния. В 1897 году, по данным переписи, в городе проживало 112 880 человек, в 1900 году - 122 тысячи. Гильом де Рубрук, который проежал через дельту Волги в 1254 году, успокаивает о существиях на западном берегу реки Итили Посёлка, который служил зимней сыну Бату, Сартаку. Первое управление Хаджи-Тархана во всеоружии в записках арабского путешечника Ибн Батуты, в 1333 году. В XIII-XIV веках Хаджи-Тархан был крупным узлом Золотой Орды с Закавказьем, Венецией и Генуей. В 1395 году Тимур взял город без боя, разграбил, поджёг и разрушил его. Город был внове отстроен и с обращением Астраханского ханства в 1459 году стал его столицей. В первой половине XVI века Астрахань стала первой страной, где между Турцией, Крымским ханством, Ногайской Ордой и Москвой. Иван Грозный захватил город в 1554 и 1556 годах. В 1559 году, крепость была перенесена русскими на новом месте на острове, на высоком берегу с замком внутри города, обнесённым землянным валом и деревянными стенами. Астрахань стала для Московского царства военным форпостом и торговыми воротами в Азию. Указом Петра I от 22 ноября 1717 года была образована Астраханская губерния. В 1897 году по данным переписи в городе жили 112 880 человек, в 1900, 122 тысячи.

После поражения в Русско-японской войне в 1910 году началось создание Русского военно-воздушного флота. Одним из первых руководителей русской авиации был великий князь Александр Михайлович. Первым государственным деятелем, осмелившимся стать пассажиром самолета, стал председатель Совета Министров СССР А. В Херсонской области создан крупнейший пилотажно-исследовательский авиационный центр "Авиагородок". В 1913 году российские авиационные заводы построили 480 самолетов, в 1916 году было выпущено 1384 самолета и собрано 1398 авиационных двигателей. В октябре 1917 года в России насчитывалось 34 авиазавода. Из них 14 заводов выпускали самолеты, семь - двигатели, три - пропеллеры и лыжи, два - магниты, в том числе: - "Плант Щетинина" (Санкт-Петербург). Лев (Санкт-Петербург, Ярославль, Ярославль). - Слюсаренко (Санкт-Петербург). - Дуксовый завод (Москва). - Русско-Балтийский вагоностроительный завод (Рига, затем Санкт-Петербург). - Анатра (Одесса). - Завод им. Терешко (Волынская область - ныне Житомирская область). Завод им. В.Ф. Федорова (крымский город Карасубазар - ныне Белогорск). В 1917 году на всех заводах планировалось произвести 2250 самолетов, а через год довести производительность авиапрома до 3000-4500 машин. Были самолеты Гаккеля и Кучерова, летающие лодки Григоровича, истребители и тяжелые бомбардировщики Сорского, штурмовики Юрьева, разведчики Хиони, Пороховщикова, Былинкина, Колосова-Мирошниченко, Крылова, Моисеева, Невинного, Савельева, Семенова. После войны в русско-японской войне, в 1910 году началось создание Русского Императорского Флота. Один из первых руководителей русской авиации был Великий Князь Александр Михайлович. Первый государственный деятель, отважившийся стать пассажиром аэроплана, был Президентом Совета Министров П.А.Столыпин. В районе Херсона создавался крупнейший опытно-экспериментальный авиационный центр "Авиагородок". В 1913 году производительность российских авиазаводов составляла 480 самолётов в год, в 1916 году - 1384 летательных аппарата и 1398 самолётов. В октябре 1917 года в России существовали 34 авиаприации. Из них 14 заводов выпускали самолеты, сами моторы, три воздушные винты и лыжи, два магнето, включая авиаводы: -Завод Щетина (Санкт-Петербург). -Заводы Лебедева (Санкт-Петербург, Ярославль, Таганрог). -Завод Слюсаренко (Санкт-Петербург). -Завод "Дукс" (Москва). -Русско-Балтийский вагонный завод (Рига затем Санкт-Петербург). -Завод Анатра (Одесса). -Завод Теренко (имя Червонное, Волынская губерния). -Завод В.Ф.Адаменко (Крымский городок Карасубазар). В 1917 году планомерно изготавливать на всех заводах 2250 самолетов, еще через год после начала производства 4500 машин. Появились самолеты Я.М.Гаккеля и А.С.Кудашева, летающие лодки Д.П.Григоровича, исследователи и тяжелые бомбардировщики И.И.Сикорского, геликоптеры Б.Н.Юрьева, разведчики В.Н.Хиони. Свои самолеты строили А.А.Пороховщиков, Ф.Н.Былинкин, Л.Д.Колпаков-Мирошниченко, А.А.Крылов, В.Л.Мойсеев, В.П.Невдачин, В.Ф.Савельев, А.А.Семенов.