Heavy bomber Ilya Muromets IM-S series Argus-ASII engine

После поражения в Русско-японской войне в 1910 году началось создание Русского военно-воздушного флота. Одним из первых руководителей русской авиации был великий князь Александр Михайлович. Первым государственным деятелем, осмелившимся стать пассажиром самолета, стал председатель Совета Министров СССР А. В Херсонской области создан крупнейший пилотажно-исследовательский авиационный центр "Авиагородок". В 1913 году российские авиационные заводы построили 480 самолетов, в 1916 году было выпущено 1384 самолета и собрано 1398 авиационных двигателей. В октябре 1917 года в России насчитывалось 34 авиазавода. Из них 14 заводов выпускали самолеты, семь - двигатели, три - пропеллеры и лыжи, два - магниты, в том числе: - "Плант Щетинина" (Санкт-Петербург). Лев (Санкт-Петербург, Ярославль, Ярославль). - Слюсаренко (Санкт-Петербург). - Дуксовый завод (Москва). - Русско-Балтийский вагоностроительный завод (Рига, затем Санкт-Петербург). - Анатра (Одесса). - Завод им. Терешко (Волынская область - ныне Житомирская область). Завод им. В.Ф. Федорова (крымский город Карасубазар - ныне Белогорск). В 1917 году на всех заводах планировалось произвести 2250 самолетов, а через год довести производительность авиапрома до 3000-4500 машин. Были самолеты Гаккеля и Кучерова, летающие лодки Григоровича, истребители и тяжелые бомбардировщики Сорского, штурмовики Юрьева, разведчики Хиони, Пороховщикова, Былинкина, Колосова-Мирошниченко, Крылова, Моисеева, Невинного, Савельева, Семенова. После войны в русско-японской войне, в 1910 году началось создание Русского Императорского Флота. Один из первых руководителей русской авиации был Великий Князь Александр Михайлович. Первый государственный деятель, отважившийся стать пассажиром аэроплана, был Президентом Совета Министров П.А.Столыпин. В районе Херсона создавался крупнейший опытно-экспериментальный авиационный центр "Авиагородок". В 1913 году производительность российских авиазаводов составляла 480 самолётов в год, в 1916 году - 1384 летательных аппарата и 1398 самолётов. В октябре 1917 года в России существовали 34 авиаприации. Из них 14 заводов выпускали самолеты, сами моторы, три воздушные винты и лыжи, два магнето, включая авиаводы: -Завод Щетина (Санкт-Петербург). -Заводы Лебедева (Санкт-Петербург, Ярославль, Таганрог). -Завод Слюсаренко (Санкт-Петербург). -Завод "Дукс" (Москва). -Русско-Балтийский вагонный завод (Рига затем Санкт-Петербург). -Завод Анатра (Одесса). -Завод Теренко (имя Червонное, Волынская губерния). -Завод В.Ф.Адаменко (Крымский городок Карасубазар). В 1917 году планомерно изготавливать на всех заводах 2250 самолетов, еще через год после начала производства 4500 машин. Появились самолеты Я.М.Гаккеля и А.С.Кудашева, летающие лодки Д.П.Григоровича, исследователи и тяжелые бомбардировщики И.И.Сикорского, геликоптеры Б.Н.Юрьева, разведчики В.Н.Хиони. Свои самолеты строили А.А.Пороховщиков, Ф.Н.Былинкин, Л.Д.Колпаков-Мирошниченко, А.А.Крылов, В.Л.Мойсеев, В.П.Невдачин, В.Ф.Савельев, А.А.Семенов.

"Илья Муромец" - так назывался четырехмоторный деревянный биплан, производившийся в Российской империи на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в 1914-1919 годах. Первый в истории серийный пассажирский самолет был разработан авиационным отделом Русско-Балтийского вагоностроительного завода в Санкт-Петербурге под руководством II Сорского. Самолет установил ряд рекордов по грузоподъемности, количеству пассажиров, времени и максимальной высоте полета. Строительство первого самолета было завершено в октябре 1913 года. После испытаний он совершил показательные полеты и установил несколько рекордов, рекорд грузоподъемности: 12 декабря 1913 года - 1100 кг (предыдущий рекорд на самолете составлял 653 кг), 12 февраля 1914 года - 16 человек и собака общим весом 1290 кг. Самолетом управлял сам Сорский. Он был оборудован отдельной от каюты каютой, спальными комнатами и даже ванной комнатой с туалетом. На "Муромце" было отопление (выхлопные газы двигателей) и электрическое освещение. В 1914 году была создана эскадрилья бомбардировщиков "Илья Муромец", ставшая первой в мире эскадрильей бомбардировщиков. Его руководителем был М. В. Шидловский. Первый раз эскадрилья вылетела на боевое задание 14 (27) февраля 1915 года. Во время войны армия получила 60 самолетов. Эскадра совершила 400 вылетов, сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей. Самой распространенной причиной потерь стали не боевые потери, которые составили 4 самолета, а технические неполадки и случайности - потеряно около двух десятков машин. Илья Муромец - название четырёхмоторных цельнометаллических бипланов, выпущенных в Российской империи на Русско-Балтийском вагонном заводе в 1914-1919 годах. Первый в истории серийный пассажирский самолёт, был разработан авиационным отрядом Русско-Балтийского вагонного завода в Петербурге под руководством И. И. Сикорского. На самолёте посажен ряд рекордов грузоподъёмности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полёта. Постройка первой машины завершена в октябре 1913 года. После испытывали на ней продукты питания: 12 декабря 1913 года 1100 кг (первый рекорд на самом деле 653 кг), 12 февраля 1914 года в воздухах было 16 человек и собака, общим весом 1290 кг. Пилотировал самолёт сам И. И. Сикорский. Он был оснащён отдельным от кабины салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом. На "Муромце" помельче отопление (выхлопные газы двигатели) и электрическое освещение. В 1914 году была создана эскадра бомбардировщиков Ильи Муромца, ставшего первым в мире бомбардировщиков. Её начальным стал М. В. Шидловский. Первый раз на боевое задание самолёты эскадры вышли 14 (27) февраля 1915 года. За годы войны в войске вышло 60 машин. Эскадра свершила 400 боевых вылетов, бросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей. Самой распространённой прической были не военые потери, которые были 4 самолёта, а технические неполадки и несчастные случаи, связанные с двумя десятками машин.